如果你是个刚毕业的年轻人，或者一家三口想买个省心好开的小车，预算正好卡在十万，那这海豚智驾版就是为你准备的。它像一个“科技普惠品”，让你提前尝到智能驾驶的味道。
外观看着挺萌，圆润线条，没啥攻击性。停在路边，辨识度不高，很容易被当成普通电车。好处是家里人看着不排斥，坏处是开出去没啥面子。整体属于耐看型，但不惊艳。
内饰设计有点小聪明。用料以仿皮和塑料为主，质感谈不上高级，但看着挺整洁。最抢眼的是那块12.8英寸的中控屏，旋转起来挺有仪式感。车机用的是DiLink系统，内存12GB，存储256GB，这配置在十万级车里算是“豪华电脑”了。
实际用起来，滑动流畅，语音控制识别快，连续对话也没问题。说“你好小迪，打开空调再放首歌”，它基本能搞定。
空间是海豚的杀手锏。别看车长只有四米二，轴距愣是做到了两米七。我身高一米七八，前排调好，后排膝盖还有一拳距离。后排坐垫够长，能托住大腿，但靠背角度偏直，长途坐久了腰会累。一家三口日常出行绝对够用，但后排同时坐两个成年男人，肩膀会有点挤。
后备箱常规状态345升，放个婴儿车加几个背包没问题。后排座椅能整体放倒，扩到1310升，应急拉点大件也行。但开口有点高，搬重东西得费点腰力。
开起来的感觉很“电车”。70千瓦电机，95马力，城里起步轻快，红绿灯能轻松抢个先。官方0-50公里加速4.3秒，这感觉就像地铁启动，平稳有劲。但车速上了80公里以后，再加速就有点“悠”了，劲头不如起步时猛。最高车速150公里/小时，够用，但别指望它飙车。
底盘是前麦弗逊后扭力梁，调校偏舒适。过单个减速带或坑洼，处理得还算干脆。但遇到连续小颠簸，比如那种老城区的烂路，车里就能感觉到“噔噔噔”的连续跳动，舒适性打了折扣。
最核心的卖点，是那套L2级智能驾驶辅助系统。 芯片用的是NVIDIA DRIVE Orin N，算力84TOPS，车外有12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。硬件堆得很足。
实际用起来，高速和快速路上的“高快领航”功能挺稳，能自己加速、刹车、变道，甚至进出匝道。自动泊车、遥控移动车辆这些功能，在车位规整时成功率很高。但这些功能更像是“高级辅助”，而不是“完全替代”。遇到复杂突发情况，比如行人突然闯入泊车路径，系统还是会刹停然后让你接管。用我同事的话说：“它是个很靠谱的副驾驶，但方向盘还得你摸着。”
电耗方面，官方数据百公里11.2千瓦时。实际开下来，城市通勤大概在12-13左右，冬天开空调或跑高速会更高。标称420公里续航，实际能跑300-350公里就得想着充电了。快充30分钟能从30%充到80%，家里有充电桩的话，日常使用没压力。
现在说说几个你必须接受的缺点。
第一，后悬挂是扭力梁。 这在十万价位里常见，但确实影响了连续颠簸路面的舒适性。如果你对底盘质感要求高，这点得注意。
第二，高速动力储备一般。 城里开很欢快，但高速超车时，那种提速的爽感会减弱，适合佛系开车的人。
第三，智驾系统有学习成本。 功能很多，但要想用得顺，你得花时间熟悉它的逻辑和边界。对于完全不喜欢科技、只想简单开车的人，这些功能可能反而成了负担。
这车最适合谁买？ 预算十万、追求高配置和科技体验的年轻用户，或者需要一辆小巧灵活、智能好开的家庭第二辆车。它用低成本提供了高智能。
不适合谁买？ 对续航有硬性长途需求的、对底盘舒适性有极高要求的、或者对复杂电子系统完全反感的人。
同价位里，它的竞品主要是其他国产电动小车。海豚智驾版的差异化优势就是那套完整的L2智驾硬件和功能，这在十万块里几乎是独一份。别的车可能在续航、空间某个单项上更强，但智驾这块，海豚智驾版目前领先一个身位。
说到底，这车就像个“科技体验包”，用低价把未来感提前卖给了你。它不完美，但很有特点。
问题来了：十万预算，你会选择这样一辆“智驾突出但续航平平”的科技小车，还是更愿意买一辆“续航更长但配置普通”的实用电车？
校对 任盈
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